红眼航班

红眼航班（英语：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地，飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班。红眼航班最早在1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，红着眼睛上下飞机，红眼航班因此得名。但如果是约八小时以上的红眼航班，对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳，因这种航班可以给予旅客充足睡眠，还可以节省旅客的时间及住宿费用；在另一方面，如果两地时差过大，旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。
事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引经济舱乘客选乘，对于能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能。然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如国泰航空、大韩航空等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。

== 优点与缺点 ==

优点
提高飞机使用率
如果航程长（超过7小时），旅客可以在机上获得充足睡眠，然后一抵达目的地便可开始行程。
价格方面，因夜间时段航空公司需缴纳的机场服务费低于日间高峰时段，票务价格一般会优于其他航班，例如比日间航班低两折左右。
缺点
载客量低，航空公司很可能亏本。
飞机起降停站时间过晚，联外公共交通已收班，旅客可能需承担额外成本才能出入机场。
飞机起降停站时间过早，未到酒店入住时间，旅客可能需寻找地方寄放行李。
很可能违背服务人员的生理时钟，造成安全性下降。
旅客因需要提前约1至2小时抵达机场报到，因此可能无法获得充足睡眠，甚至需要熬夜，可能影响抵达目的地后白天的行程。
起降航线下方的居民在夜间及清晨对噪音的忍受力较低，接近人口密集区的机场通常设有宵禁在夜间禁止飞机起降，因而不适合飞红眼航班。

== 举例 ==

=== 亚太区 ===
韩国和日本均比香港、澳门快一小时，因此从香港或澳门前往韩日两地的航班不乏红眼航班。国泰航空、韩亚航空、大韩航空、真航空皆有营运香港或澳门飞往首尔及釜山的凌晨航班（澳门航空在COVID-19前也曾开办澳门往首尔仁川的红眼航班，但目前已改为日间航班）。至于香港直航日本方面，国泰航空、香港快运有提供红眼航班前往返东京和大坂；乐桃航空有提供红眼航班前往返大坂（日本航空、全日本空输也曾开办香港往羽田机场的红眼航班，但目前已改为日间航班；捷星亚洲航空曾开辨香港往返东京（成田国际机场）的红眼航班，但该公司因COVID-19停运所有往返香港航班没有再复飞…