空难

航空事故是指航空器因为人为或非人为因素导致事故出现，可以按严重性分为三大类：航空器失事（或称「空难」）（Accident）、航空重大意外（Serious Incident）和航空意外（Incident）。航空器失事需符合以下其中一项条件：

有人员受到严重伤害甚至死亡，或货物严重损失
航空器出现结构性损毁
航空器失踪或完全损毁
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、伊朗航空655号班机空难等。但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难（至2011年）发生后其航班号仍旧继续使用。

== 飞航事故等级 ==
飞航事故等级（occurrence class）依国际民航组织事故报告系统（ICAO accident reporting system, ADREP）的定义，分为：

失事（accident）
重大意外事件（serious incident）
意外事件（incident）
无安全影响之事件（occurrence without safety effect）
未判定（not determined）

== 成因 ==
造成航空事故的成因主要有下列几项。而不少航空事故同时存在多个成因互相影响而导致的。例如1977年的特内里费空难即为一件因飞行员及航空管制员之间的沟通出现失误而在一个处于异常状态（天气不好、空间有限）的机场上发生的相撞事故。

=== 飞行员失误 ===
飞行员失误佔了航空事故的大部份。飞行员因训练不足、疲劳、资讯错误、天气、分心等因素导致可控飞行撞地。尤其近年来因睡眠不足导致疲劳驾驶的状况令许多专家担忧。其中2009年科尔根航空3407号班机空难便是因为飞行员疲劳飞行导致失误而造成空难。而在美国区域航空公司，新晋升的副驾驶的薪水只比最低工资高一点，如此低薪使得他们难以在工作地找住处，需要乘搭飞机通勤上班，带来飞行安全隐患。
除了疲劳驾驶之外，正副驾驶之间的沟通，也就是所谓的驾驶舱资源管理，也是飞航专家相当重视的问题。因为正副驾驶的资历通常差距很大，再加上以往的航空界往往有视机长为神的迷思，普遍认为机长的决策永远都是正确的，因此如果机长的名气太大或是太过强势，很容易会使副机长产生畏惧，无法在关键时刻发生作用。

=== 机件故障 ===
当飞机机件故障时，可能会提供错误资讯给机师，又或者引擎故障导致飞机动力不足，导致航空事故出现。2009年法国航空447号班机空难的成因便是皮讬管故障。

=== 维修不当 ===
没有依照标准程序保养或维修飞机可能导致航空事故，佔了航空事故的12%。1985年的日本航空123号班机空难和2002年中华航空611号班机空难都是因为早年事故中维修不当所导致的。

=== 设计失误 ===
一些飞机未能在飞行测试其间发现其先天性设计缺陷，须透过航空事故才能发现…