萨利机长

== 剧情 ==

2009年1月15日，全美航空的机长切斯利·苏伦柏格|切斯利·「萨利」·苏伦柏格及副机师登上全美航空1549号班机事故|全美航空1549号班机，从纽约拉瓜地亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特道格拉斯国际机场。起飞后不久，班机在约2,800英尺（约850米）处发生鸟击事故，造成两具引擎停摆，萨利因无法到达最近的机场，便让班机迫降在哈德逊河上，机上的155名乘客及机组人员倖免于难。新闻界及公众讚颂他为英雄；然而，此事让萨利患上创伤后压力症候群，不可避免地反复想像到飞机撞到一座建筑物的情景，且随之而来的媒体也令萨利和他的妻子萝瑞吃不消。

萨利得知，根据飞机通信寻址与报告系统|飞机通信寻址与报告系统（ACARS）的初步数据显示，左引擎仍处于次空转状态，仍有动力。理论上来说，这让他有能力飞返拉瓜地亚机场或飞往新泽西的降落。国家运输安全委员会（NTSB）表示，他们透过精密的电脑测试，就算失去引擎，班机仍有能力在拉瓜地亚机场或泰特伯勒机场降落。尽管如此，萨利坚称，两具引擎皆已停摆，且时间、速度及高度皆不允许他在任何机场安全着陆。他意识到，委员会认为这起事故可能是驾驶员的疏失，而这将导致他的职业生涯划下句点。

萨利请人安排由真人驾驶员操作的模拟测试，并将结果传到听证会。两次模拟测试（拉瓜地亚和泰特伯勒机场各一次）皆成功着陆。萨利认为这不够真实，因为驾驶员提前得知他们将面临的情况及接下来的迫降方案，且能多次练习及模拟。在现实中，驾驶员决定变换航程前一定会花费一些时间来进行检查。委员会同意，让应变时间减少35秒后重新进行模拟。在调整后，两座机场的模拟测试皆以坠毁作结。委员会也宣布，寻回的引擎的分析结果证实了萨利的说法，引擎的确在鸟击后停摆。委员会做出了结论：萨利做出了正确的选择，挽救了机上所有人的性命。